Podul peste fluviul Dunărea de la Brăila este un pod rutier suspendat, care traversează fluviul între municipiul Brăila și satul Smârdan din județul Tulcea, legând regiunile istorice Muntenia și Moldova cu Dobrogea. Podul are o lungime totală de de 1974,3 metri, o deschidere centrală de 1120 metri și două deschideri laterale de 489,65 și 364,65 metri. Gabaritul pe verticală al podului este de 38 metri de la nivelul de inundații maxim, îndeplinind astfel criteriile de navigație pe Dunăre. Sistemul de suspendare cuprinde un cablu principal și tiranți verticali de legatură între tablier și cablul principal, iar blocurile de ancorare sunt integrate în teren și sunt localizate în afara digurilor Dunării. Aceste blocuri au diametrul de 47 de metri și sunt îngropate la 31 metri adâncime. Lățimea totală a podului este de 31,70 metri. Calea pe pod are 22,00 metri și este alcătuită din 4 benzi de circulație de câte 3,50 m lățime fiecare, 4 benzi de încadrare de câte 0,5 m lățime, două acostamente de 1,50 m lățime și o zonă mediană cu lățimea de 3,00 m. La acestea se adaugă, de o parte și de alta, 2 benzi adiționale pentru trafic pietonal, biciclete și întreținere, trotuarele având lațimi de câte 2,80 m fiecare. La amblele capete ale podului sunt construite două viaducte de acces în lungime de 110 metri fiecare. La ridicarea pilonilor podului s-a avansat aproape 2 m, în fiecare zi. Turnarea pilonilor s-a facut în sistem continuu. Sistemul de cofrare a fost ghidat prin laser și a permis turnarea continuă a pilonilor astfel încât s-a lucrat 24 de ore din 24, 7 zile din 7. Finalizate, cele două turnuri ale podului au fiecare 192,64 metri și sunt practic cele mai înalte construcții din România (dincolo de coșuri de fum sau antene). A urmat operațiunea de ridicare a cablurilor uriașe de oțel care susțin tablierul podului. Aproximativ 81.000 de kilometri de fir de oțel, îndeajuns cât să înconjoare planeta de două ori, sunt împletite și formează 16 toroane care alcătuiesc două cabluri cu o lungime de doi kilometri fiecare. Greutatea totală a celor două cabluri este de peste 6.700 tone. Garanția oferită de constructorul japonez al cablurilor, este de 120 de ani. Fiecare cablu are 60 de centimetri în diametru și susține tablierul metalic cu ajutorul tiranților. Pe fiecare mal, cablurile sunt ancorate în câte un bloc de ancoraj. Oțelul necesar pentru construcția tablierului metalic a fost furnizat de combinatul gălățean, iar construcția segmentelor metalice a fost realizată la Șantierul Naval Vard din Brăila. Fiecare segment al tablierului metalic are o greutate medie de 250 de tone. În total sunt 86 de segmente ale tablierului metalic care cântăresc în total peste 20.800 tone. Acest pod a costat 500 miliarde euro din care 85% sunt fonduri europene nerambursabile, fiind construit de un consorțiu italo-japonez. Podul s-a construit în cinci ani (2018-2023) pe mandatul a 4 premieri și 6 ministri ai transporturilor. Prin realizarea acestui pod timpul de traversare al fluviului în această zonă a scăzut cu 50 minute, la o viteză de deplasare admisă pentru început pe pod de doar 80 kilometri pe oră.
Dacă îți place subiectul te invit să vezi, să citești și să comentezi articolul de blog:
http://epaminonda-epaminonda.blogspot.com/2023/09/minuni-ale-arhitecturii-mondiale-66.html\
ÎȚI MULȚUMESC!
-->
Răspunsuri