Autoturismele Dacia s-au fabricat în cadrul Uzinei de automobile de le Pitești. Lucrările de construcție ale Uzinei de Automobile de la Pitești au început în primele luni ale anului 1967 și s-au încheiat în Mai 1968. Primele vehicule R8 Major au ieșit de pe linia de montaj în data de 3 August 1968, sub numele Dacia 1100. Istoria uzinei începe în anul 1943, în apropierea localității Colibași, situată la 12 km Nord de orașul Pitești. Primele clădiri sunt destinate fabricației de motoare și de echipamente pentru avioanele produse la uzina IAR de la Brașov. Unele construcții realizate din cărămidă, cu profil specific arhitecturii industriale din prima jumătate a secolului trecut, se regăsesc și în perimetrul actual al uzinei de la Mioveni.Având în vedere faptul că modelul R12 urma să intre în fabricație în Franța abia la sfârșitul anului 1969 (mașina va fi prezentată la Salonul Auto de la Paris în octombrie 1969), contractul prevedea fabricarea temporară a unui alt vehicul de același tip. Dacă la începutul modelul R16 părea să fie preferat de partea română, decizia finală va fi luată în favoarea modelului R8 (în versiunea Major), mai ales din rațiuni legate de costuri. Lucrările de construcție ale Uzinei de Automobile de la Pitești au început în primele luni ale anului 1967 și s-au încheiat în Mai 1968. Primele vehicule R8 Major au ieșit de pe linia de montaj în data de 3 August 1968, sub numele Dacia 1100. Evenimentul major al anului 1969 este lansarea comercială, la începutul lunii octombrie, a primelor modele R12 produse în România sub numele Dacia 1300. Modelul s-a dovedit un adevărat succes comercial atât în România, cât și în alte țări din vecinătate, unde modelul va fi exportat începând din 1971. Un alt moment marcant al anului 1969 îl constituie fuziunea celor două întreprinderi existente în acel moment la Colibași – UPAC și UAP, sub umbrela și sub numele UAP. După încetarea contractului semnat în septembrie 1966, autoritățile române reiau negocierile cu Renault. Acestea au condus, în iunie 1978, la un proiect de acord-cadru ce avea ca obiect fabricarea modelului Renault 18 în România. Într-un final, acest acord nu va fi semnat, în ciuda prevederilor favorabile pentru partea română. Acest moment de cotitură lasă uzina de la Pitești singură cu o gamă a cărei producție este acum integrată local în proporție de aproape 100%.La începutul anilor 80, uzina, al cărei nume a fost schimbat între timp în Întreprinderea de Autoturisme Pitești (IAP), produce 300 de vehicule pe zi și are 20 000 de angajați. Gama evoluează odată cu lansarea unei versiuni restilizate a Daciei 1300, numită de acum înainte Dacia 1310. Acest vehicul va cunoaște de-a lungul anilor mai multe evoluții atât în materie de design, cât și la nivel mecanic (modlele 1304, 1325 sau 1310 Break, ). Din păcate, calitatea fabricației va scădea considerabil după 1980. La sfârșitul anilor 90, după negocieri îndelungate este încheiat un nou acord între Dacia și Renault. Contractul este semnat la București în data de 2 Iulie 1999 și prevede industrializarea sub marca Dacia, la orizontul anului 2004, a unui vehicul de aproximativ 6 000 de dolari (viitorul Logan), destinat piețelor emergente. Renault Group cumpără 51% din acțiunile Dacia pentru 50 milioane USD și se angajează să facă investiții de 219 milioane USD până în 2003.
***
Câteva date concrete despre autorurismul Dacia 1300:
- S-a construit în perioada 1969 – 1984 la Uzina din Mioveni, județul Argeș
- Caroserie: berlină cu 4 uși, break cu 5 uși și pick-up cu 2 uși
- Configurație: motor frontal, tracțiune
- Înrudit cu modelul francez Ranault 12
- Motorizare: 1,3 litri, benzină
- Cutie de viteze: 4 trepte, manuală
- Ampatament (distanța între osii) – 2441 milimetri
- Lungime – 4340 milimetri
- Lățime – 1636 milimetri
- Înălțime – 1434 milimetri
***
Dacă îți place subiectul te invit să vezi, să citești și să comentezi articolul de blog;
http://epaminonda-epaminonda.blogspot.com/2022/08/gostyn-polonia.html
ÎȚI MULȚUMESC!
-->
Răspunsuri